ประเทศนอร์เวย์

ตามที่มีการรายงานอย่างกว้างขวางใน BBC และ The New York Times นอร์เวย์มีขนาดใหญ่มากเมื่อพูดถึงการขายรถยนต์ไฟฟ้า โดยรถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็น 1 ใน 5 ของการซื้อรถยนต์ใหม่ทั้งหมดในปีนี้ คุณอาจจะคิดว่าดี เพราะไฟฟ้าของนอร์เวย์ส่วนใหญ่มาจากไฟฟ้าพลังน้ำ แต่นอร์เวย์ยังคงเชื่อมต่อกับยุโรป ซึ่งได้รับไฟฟ้าส่วนใหญ่จากโรงไฟฟ้าเชื้อเพลิงฟอสซิล เป็นความคิดที่ดีหรือไม่ที่ชาวนอร์เวย์จะดำเนินการซื้อ EV อย่างสนุกสนานต่อไป การคำนวณของนักวิทยาศาสตร์ชาวนอร์เวย์สองคนได้ตอบตกลง "ลูกแก้ว" ขั้นสูง พวกเขาได้ประเมินผลที่ตามมาของสภาพอากาศในนอร์เวย์แทนที่กองเรือโดยสารปกติครึ่งหนึ่งด้วยรถยนต์ไฟฟ้า EV ใหม่เหล่านี้จะใช้พลังงานไฟฟ้าบางส่วนที่นอร์เวย์ส่งออกในขณะนี้ ในทางกลับกันสิ่งนี้จะทำให้ยุโรปต้องใช้แหล่งพลังงานไฟฟ้าอื่น "เราใช้ "เครื่องจำลองตลาดไฟฟ้าแบบหลายพื้นที่" หรือ EMPS ซึ่งเป็น "ลูกแก้ว" ชนิดหนึ่งที่ SINTEF พัฒนาขึ้นสำหรับภาคส่วนพลังงาน ในการศึกษาของเรา เราพบว่าครึ่งหนึ่งของไฟฟ้าใหม่ในยุโรปที่ต้องการจะมาจาก โรงไฟฟ้าพลังงานฟอสซิล -- ซึ่งปล่อย CO 2แต่การคำนวณของเราแสดงให้เห็นว่าการลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้านั้นเป็นมิตรต่อสภาพอากาศ พูดง่ายๆ ก็คือ รถยนต์ไฟฟ้าจะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของนอร์เวย์ลงในปริมาณที่เทียบเท่ากับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกส่วนใหญ่ของออสโล Ove Wolfgang นักวิทยาศาสตร์การวิจัยของ SINTEF ซึ่งเป็นองค์กรวิจัยอิสระที่ใหญ่ที่สุดในสแกนดิเนเวียกล่าว นี่คือวิธีการคำนวณของ Wolfgang และเพื่อนร่วมงานของเขา Steve Völler และ Magnus Korpås ลดการปล่อยมลพิษที่บ้าน หากนอร์เวย์ยังคงซื้อรถยนต์ "ธุรกิจตามปกติ" รถยนต์โดยสารที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลของประเทศจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 5 ล้านตันในปี 2563 ถ้าครึ่งหนึ่งของขบวนรถโดยสารของนอร์เวย์เป็นรถยนต์ไฟฟ้า นั่นก็หมายความว่าจะต้องเลิกใช้ขบวนรถที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลครึ่งหนึ่ง เมื่อชาวนอร์เวย์หยุดขับรถเหล่านี้ ครึ่งหนึ่งของการปล่อย CO 2 ประจำปีของนอร์เวย์ ก็หายไปเช่นกัน นั่นคือ 2.5 ล้านตัน แต่ EV ใหม่ในนอร์เวย์หมายถึงการปล่อย CO 2 มากขึ้น ในยุโรป ไฟฟ้าจากฟอสซิลในต่างประเทศมากขึ้น ในความเป็นจริง ความต้องการไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นจากโรงไฟฟ้าพลังงานฟอสซิลจะส่งผลให้มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 1.5 ล้านตันต่อปีในส่วนที่เหลือของยุโรป อย่างไรก็ตาม ภายใต้ระบอบการซื้อขายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป หากภาคส่วนถ่านหินผลิตพลังงานนี้ การลดจำนวน 1.5 ล้านตันจะต้องมาจากภาคส่วนอื่นในยุโรป ดังนั้น การลงทุนในยานยนต์ไฟฟ้าของ นอร์เวย์ จะไม่ส่งผลให้มีการปล่อย CO 2สุทธิเพิ่มเติมในยุโรป แต่ภายใต้สถานการณ์นี้ รถยนต์ไฟฟ้าจะยังคงสนับสนุนการพึ่งพาถ่านหินของยุโรปต่อไป การตัดตาข่ายจะเป็นผลลัพธ์ "การพึ่งพานี้จะทำให้ยากต่อการดำเนินนโยบายสภาพอากาศที่มีความทะเยอทะยานในรูปแบบของการลดจำนวนค่าเผื่อลงอย่างมาก แต่จริง ๆ แล้ว การหาปริมาณโดยนัยของสิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดที่เราจะได้รับจากการคำนวณ EV ของเราคือการเริ่มต้น โดยผลที่ได้คือการลดการปล่อย CO 2ลง 2.5 ล้านตัน หากเราเพิ่มการปล่อย CO 2ที่จะมาจากโรงไฟฟ้าถ่านหินเป็นส่วนใหญ่ (1.5 ล้านตัน) เราจะได้รับ CO 2 สุทธิที่ลดลง 1 ล้านตัน สำหรับยุโรป -- หรือประมาณร้อยละ 75 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในออสโล" วูล์ฟกังกล่าว "ข้อดีอีกประการของการแทนที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลด้วยรถยนต์ไฟฟ้าคือการย้ายการปล่อย CO 2จากภาคส่วนที่ไม่อยู่ภายใต้การอนุญาตการปล่อยก๊าซ (ภาคที่ไม่ใช่โควต้า) ไปยังภาคที่ได้รับการควบคุม (การผลิตไฟฟ้า) เนื่องจากการขนส่ง ภาคส่วนนี้ไม่อยู่ภายใต้โควตาสำหรับการปล่อยมลพิษ หลายคนอาจบอกว่าเป็นสิ่งสำคัญที่นอร์เวย์จะต้องทำงานให้ดีขึ้นด้วยในการลดการปล่อยยานพาหนะ” เขากล่าวเสริม จำลองการตอบสนองของตลาด หากรถยนต์นั่งทุกคันในนอร์เวย์เสียบเข้ากับเครือข่ายไฟฟ้าภายในปี 2563 ยุโรปจะต้องผลิตไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่มาจากโรงไฟฟ้าถ่านหิน เพื่อตอบสนองความต้องการ แต่มันจะเป็นข้อดีสำหรับสภาพอากาศกระนั้น ฝูงบินโดยสารของนอร์เวย์ซึ่งรถยนต์ทุกคันในปี 2020 วิ่งด้วยไฟฟ้าจะใช้พลังงานไฟฟ้าประมาณ 3 TWh (เทระวัตต์ชั่วโมง) ต่อปี ซึ่งเท่ากับร้อยละ 2.5 ของการผลิตไฟฟ้าพลังน้ำของนอร์เวย์ในแต่ละปีโดยเฉลี่ย ลูกบอลคริสตัลของ SINTEF แสดงให้เห็นว่าตลาดไฟฟ้าในยุโรปตะวันตกจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในการส่งออกไฟฟ้าจากนอร์เวย์อย่างไร: หากนอร์เวย์ลดการส่งออกไฟฟ้าสุทธิ ส่วนที่เหลือของยุโรปจะต้องเพิ่มการผลิตตามนั้น ประมาณครึ่งหนึ่งของการผลิตที่เพิ่มขึ้นจะมาจากโรงไฟฟ้าถ่านหิน (ส่วนใหญ่ในเยอรมนี ฟินแลนด์ เนเธอร์แลนด์ และเดนมาร์ก) อีกครึ่งหนึ่งน่าจะมาจากพลังงานชีวภาพเป็นส่วนใหญ่ (พิจารณาว่าสภาพอากาศเป็นกลางภายใต้บัญชีสภาพอากาศส่วนใหญ่) โดยส่วนใหญ่มาจากโรงไฟฟ้าในสวีเดนและฟินแลนด์ วิ่งด้วยพลังงานลม เมื่อเวลาผ่านไป การผสมผสานพลังงานของยุโรปจะรวมถึงพลังงานหมุนเวียนในสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งเป็นแนวโน้มที่จะเร่งตัวขึ้นภายใต้เป้าหมายด้านสภาพอากาศที่ตกลงกันไว้สำหรับปี 2563 และปีต่อ ๆ ไป นักวิทยาศาสตร์ของ SINTEF ยังมองว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากนอร์เวย์เพิ่มการพัฒนาฟาร์มกังหันลม "การคำนวณของเราแสดงให้เห็นถึงผลกระทบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นหากรถยนต์ไฟฟ้าของเราได้รับพลังงานไฟฟ้า 3 TWh จากพลังงานลม นี่จะเทียบเท่ากับที่ Statkraft บริษัทพลังงานของนอร์เวย์คาดการณ์ไว้ในแผนพลังงานลมดั้งเดิมสำหรับภาคกลางของนอร์เวย์ การรวมกันของพลังงานไฟฟ้าที่มากขึ้น รถยนต์และพลังงานลมที่มากขึ้น หมายความว่าเราจะได้ประโยชน์จากการลด CO 2ทั้งหมดจากการกำจัดรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล หรือ 2.5 ล้านตัน ซึ่งเป็นกำไรที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างไม่ต้องสงสัย" Wolfgang กล่าว เขากล่าวว่าการเพิ่มพลังงานลมให้มากขึ้นจะทำให้ยุโรปพึ่งพาถ่านหินน้อยลงด้วย